Российские дороги - одна из самых обсуждаемых тем на всех уровнях общества. 

Их состоянием и перспективами развития озабочены как граждане страны, так и Правительство Российской Федерации.

Поискам достойного лекарства от бездорожья был посвящен очередной семинар, проведенный Некоммерческим партнерством «Межрегиональное объединение дорожников «СОЮЗДОРСТРОЙ» совместно с Ассоциацией дорожников Москвы, МАДИ и ООО «Виртген-Интернациональ-Сервис».

Речь шла о современных технологиях строительства цементобетонных покрытий и об устройстве ультратонких защитных слоев с применением модуля типа Spray-Jet.

На семинаре, проходившем в актовом зале МАДИ, собрались не только руководители и сотрудники подрядных дорожно-строительных предприятий и научных объединений, но и представители Федерального дорожного агентства Минтранса России, Государственной компании ≪Российские автомобильные дороги≫ и других организаций, разрабатывающих решения о приоритете тех или иных направлений развития дорожной отрасли.

На правах принимающей стороны участников заседания тепло поприветствовал проректор МАДИ Виктор Ушаков. Он рассказал о научной деятельности Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета и о проблемах обучения специалистов для дорожной отрасли. На современном этапе МАДИ обеспечивает подготовку и последующее практически стопроцентное трудоустройство выпускников на отраслевые предприятия. Перемены в учебном процессе идут постоянно, совершенствуется база, интенсифицируются учебные программы, завершается проведение образовательной реформы.

Акцентируя внимание собравшихся на теме семинара, докладчик отметил, что в последние годы Минтранс России, Росавтодор, Государственная компания «Росавтодор» и другие организации все чаще возвращаются к идее возрождения и широкого использования цементобетонных технологий. Это заметно уже из того, что МАДИ после многолетнего перерыва вновь получает заказы на проведение научных исследований в этом направлении и разработку нормативной документации.

Знаковыми материалами Виктор Уаков назвал разработанные МАДИ по заказу Росавтодора «Рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог», а также стандарт по устройству цементобетонных покрытий, разработанный СРО НП МОД «СОЮЗДОРСТРОЙ» совместно с национальным объединением строителей. В подтверждение своих слов о возвразении цементобетонных технологий докладчик привел несколько примеров недавно введенных автодорог с покрытием из цементобетона, в их числе - головной участок федеральной трассы М-4 ≪Дон≫ и обход Новосибирска .

В своем выступлении генеральный директор СРО НП МОД ≪СОЮЗДОРСТРОЙ≫ Леонид Хвоинский напомнил о советском опыте строительства цементобетонных дорог, когда доля их ввода в эксплуатацию составляла не менее 10 % от общего объема, и рассказал о мерах по пропаганде и развитию цементобетонных технологий.

К примеру, в числе 48 стандартов, разработанных партнерством совместно с Национальным объединением строителей и МАДИ, есть документы, регламентирующие строительство дорог с цементобетонным покрытием.

Работа над стандартами продолжается во взаимодействии с Росавтодором и Государственной компанией ≪Автодор≫.

Кроме разработки документов, регламентирующих строительство, саморегулируемая организация сформулировала ряд предложений по развитию строительства дорог с цементобетонными покрытиями. Эти предложения озвучиваются на различных отраслевых форумах и мероприятиях органов государственной власти. В частности, они были представлены на заседании рабочей группы по подготовке Президиума Госсовета России в Новосибирске.

Леонид Хвоинский отметил, что развитие сети дорог с цементобетонным покрытием позволит осуществить другую идею, предлагаемую СРО НП МОД ≪СОЮЗДОРСТРОЙ≫.

Она заключается в строительстве в России сети скоростных автомагистралей, которая дополнит существующую дорожную сеть, во многом исчерпавшую свои возможности и с каждым годом требующую все больших затрат на ремонт и реконструкцию. Преимущества нового строительства цементобетонных трасс хорошо известны. Расчетный срок службы такого покрытия составляет 2 0 -2 5 лет, что в несколько раз выше срока службы асфальтобетона. Плюс к этому затраты на эксплуатацию цементобетонных дорог меньше.

Прежде их строительство сдерживалось высокой стоимостью на этапе применения, необходимостью соблюдения строгой технологической дисциплины и отсутствием эффективных ремонтных технологий. Теперь все изменилось.

По оценкам специалистов СРО НП МОД ≪СОЮЗДОРСТРОЙ≫, стоимость цементобетона для дорог со сравнимой интенсивностью движения практически сравнялась с ценой асфальтобетона, а в ряде случаев оказывается даже дешевле. Причем цемент как определяющий компонент смеси на современном этапе становится более доступным, чем качественный битум.

Трудности, связанные с необходимостью строгой технологической дисциплины, в современных условиях нивелируются совершенством предлагаемой техники. В частности, бетоноукладчик, представленный в докладе представителя ООО ≪Виртген-Интернациональ-Сервис≫ Юрия Жукова, оснащен самыми современными опциями, которые позволяют, к примеру, одновременно проводить двухслойную укладку цементобетонных покрытий.

Причем нижний слой может формироваться с применением низких марок цемента и щебня крупных фракций, а верхний - из высокомарочного цемента и мелких, износостойких фракций щебня.

Такой подход удешевляет стоимость и улучшает качество покрытия. Многие функции нового бетоноукладчика доведены до технологического совершенства. Он снабжен устройством, позволяющим в автоматическом режиме укладывать стержни арматуры (дюбели) в предварительно уплотненный свежий бетон.

После этого поперечная плита создает идеально гладкую поверхность, а выглаживающая лыжа обеспечивает отделку уложенного покрытия, удлиненные боковины предотвращают возможное опадание кромки при работе с жидким бетоном, а специальные щетки наносят поперечную шероховатость покрытия. При этом бетоноукладчик может работать с помощью 3D-систем управления, обеспечивающих исключительную ровность укладываемых слоев.

В числе прочих предлагаемых новинок были специальные машины для устройства монолитных бордюров, водотоков, лотков и других малых форм.

Особо докладчик остановился на свойствах современных бетонных смесей и технологий. В частности, теперь цементобетон, набирающий прочность, не требуется, как прежде, укрывать и поливать водой. Вместо этого его поверхность обрабатывается специальным составом, препятствующим обезвоживанию.

Следующим выступлением стал доклад проректора МАДИ Виктора Ушакова, который с 90-х гг. прошлого века ведет исследования по применению защитных слоев асфальтобетонных и цементобетонных покрытий на основе цементополимерных композиций, а также по использованию цементобетона для ремонта дорожных покрытий.

Об опыте выполнения подобных работ на автодороге Чита - Забайкальск рассказал заместитель начальника управления эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства Андрей Чернигов. Кроме того, он сообщил о том, что Росавтодор при научном сопровождении МАДИ планирует заложить на трассе Челябинск - Троицк опытные участки цементобетонного покрытия толщиной 10, 15, 20 см.

Итоги наблюдений помогут в разработке новых нормативных документов для дорожного строительства.

Продолжился семинар докладом об использовании специальной технологии Spray-Jet для устройства асфальтобетонных защитных слоев на автодорогах. На эту тему выступил представитель ООО ≪Виртген-Интернациональ-Сервис≫ Евгений Шишковский.

Данная технология применяется для обеспечения гидроизоляции покрытия, улучшает микроровность, увеличивает коэффициент сцепления, снижает эффект аквапланирования, уменьшает затраты на материалы и транспорт.

Для выполнения подобных работ потребуется асфальтоукладчик, оснащенный соответствующим оборудованием.

Нанесение тонких защитных слоев по этой технологии осуществляется на слой вяжущего при толщине укладки до 3 см и расходе вяжущего до 1 к г/м 2. В отдельных случаях возможны и другие варианты.

В качестве примера различных работ Евгений Шишковский описал тонкослойную укладку шумопоглощающего асфальтобетона, где, по его данным, при толщине укладки 1,5 см расход вяжущего составил 0,35 к г/м 2.

О накопленном опыте применения технологии Spray-Jet в России рассказал заместитель директора ООО ≪Стройсервис≫ (город Омск) Глеб Старков, пояснивший, что, в принципе, в профессиональной среде российских дорожников эта технология более известна под названием ≪Новочип≫.

В отличие от прочих видов поверхностной обработки в данном варианте обеспечивается повышенная долговечность слоя за счет применения в составе битумоминеральной смеси до 80 % содержания высокопрочного, износостойкого кубовидного щебня фракций 5-10, 5-15.

Приготавливали смесь омские дорожники на асфальтосмесительной установке АMMANN. Укладывали на мембранный слой из битумно-латексной эмульсии за один проход специальным асфальтоукладчиком с использованием модуля Spray-Jet, асфальтового перегружателя и системы нивелирования ровности.

Подрядчики дали гарантию своей работе сроком на пять лет. По их наблюдениям, на автодороге I технической категории после двух лет службы покрытия, выполненного из плотной асфальтобетонной смеси, следы износа практически незаметны.

Все доклады о применении техники и технологий сопровождались выступлениями специалистов по вопросам нормативно- технического обеспечения.

О действующей и разрабатываемой документации по регламентации строительства автомобильных дорог рассказали участникам семинара Андрей Фотиади из МАДИ и Михаил Мельник-Багдасаров из ЗАО ≪Асфальттехмаш≫.

После обмена мнениями по всем затронутым темам участники семинара лишний раз подтвердили необходимость дальнейшего развития и широкого применения цементобетонных технологий и методов защиты дорожных покрытий. При этом выступающие не раз отмечали, что ни одну зарубежную технологию нельзя слепо копировать для применения.

Прежде чем рекомендовать ее к внедрению, необходимо провести научно- исследовательские, опытно-конструкторские разработки и последующие практические испытания. В современных условиях это вполне реально благодаря создаваемой сети испытательных центров Росавтодора и наличию у МАДИ исследовательского полигона с кольцевым стендом (≪каруселью≫).

По единодушному мнению участников семинара, на стенде в первую очередь следует провести сравнительные испытания различных видов поверхностной обработки. Предлагались и другие направления исследований, испытаний различных материалов и технологий и последующего обсуждения их в профессиональном кругу.

Источник: Журнал Дороги России ХХI века 01.2015 www.rosavtodor.ru